[PL] - GT10 dostępne podwozia

Wprowadzenie

Aktualnie (2018-2021) podwozia GT10 są w odwrocie.

Producenci nie wypuszczają żadnych nowości, być może tzw market jest za mały.

Blaze Racing Battle Sword 200mm pan car kit 

Adres: https://www.redrc.net/2016/10/blaze-racing-battle-sword-200mm-pan-car-kit/

Blaze: https://www.cnc-warszawa.com/kontakt.html

Jest to podwozie łączące wszystkie najlepsze cechy wymagane na wykładzinie jak i asfalcie.

Przednie zawieszenie pochodzi z CRC.

Tylna oś mocowana na 'slider' na dużych łożyskach calowych.

Pasują serwa standard low profile bez kombinacji.

Akumulator można zamontować wzdłuż jak i w poprzek.

Polski producent! Wystarczy popytać o "Blejza"!

Mam pewne przemyślenia co można poprawić, czyli podnieść wytrzymałość części wyciętych z laminatu węglowego.

CRC Gen-X 10 Pro Graphite Kit

Kod producenta: 1710

Strona:  https://www.teamcrc.com/crc/modules.php?name=Shopping_Cart&file=product&c_op=viewprod&prodID=7718975

Jest to już stare podwozie,  akumulator wzdłuż na wymiennej tacce.

Powinno dobrze jechać na asfalcie jak i wykładzinie. 

Szeroki rozstaw tylnych słupków do karoserii jest na plus!

Regulacja tylnego prześwitu jest na wkładkach, nie jest to zbyt wygodne. Na temat ustawienia prześwitu (Ride Height) w innym wpisie! 

Części w przystępnej cenie.

CRC Generation X-10 LE Lipo Edition - 1/10th Road Car

Kod producenta: 1712

Adres: https://www.teamcrc.com/crc/modules.php?name=Shopping_Cart&file=product&c_op=viewprod&prodID=7719149

Jest to podwozie które umożliwia ułożenie akumulatora wzdłuż przód, wzdłuż tył, w poprzek.

Szeroki rozstaw tylnych słupków do karoserii jest na plus!

Regulacja tylnego prześwitu jest na wkładkach, nie jest to zbyt wygodne. Na temat ustawienia prześwitu (Ride Height) w innym wpisie! 

Części w przystępnej cenie.

RCLamus sprawdził te podwozie na wykładzinie w ustawieniu akumulator w wzdłuż tył. Ten GT10 z karoserią Sophia jedzie bardzo poprawnie i wcale nie jest wolniejszy od najnowszego CRC!

Jak dobrze pójdzie ta wersja po małym tuningu trafi do nowego zawodnika w tej klasie.

CRC Gen-X SE World GT car kit

Kod producenta: 1801

Adres: https://www.teamcrc.com/crc/modules.php?name=Shopping_Cart&file=product&c_op=viewprod&prodID=7719608

Jest to podwozie w układzie wzdłuż linki pod kątem.

Bardzo dobry układ na wykładzinę, niestety na asfalcie wymaga dostrojenia ustawień, nie wybacza błędów kierowcy, ciągle jest bardziej 'oversteer' niż 'understeer'.

Szeroki rozstaw tylnych słupków do karoserii jest na plus!

Tylni prześwit jest regulowany na mocowaniu typu 'slider', to znaczy, że nie trzeba mieć wymiennych wkładek do prześwitu, albo podkładek pod mocowanie. Tylna oś jest zawieszona w specjalnym mocowaniu które umożliwia ustalenie dowolnego prześwitu.

Brak w zestawie servo savera!

Problemem jest wpasowanie serwa.

Części w przystępnej cenie.

RCLamus używa PowerHD M9, trzeba nowy otwór pod mocowanie oraz powiększyć otwór kwadratowy w płycie, tak aby servo saver się zmieścił.

Zdjęcia CRC RCLamus'a będą udostępnione w innym poście.

CRC Gen-X 10 RT - Wolrd GT-R car kit

Kod producenta: 1810

Adres: https://www.teamcrc.com/crc/modules.php?name=Shopping_Cart&file=product&c_op=viewprod&prodID=7719728

Jest to podwozie w układzie szerokim, daje możliwość zamontowania akumulatora wzdłużnie jak i w poprzek.

Jest to wersja podwozia pod koła gumowe CRC (koła o dużej średnicy).

Zestaw ma dodatkowe wkładki zwiększające prześwit, tylne mocowanie ośki napędowej jest typu 'slider'.

Niestety jak każde CRC będzie wymagało przeróbek pod serwo standard low profile (takie jak PowerHD R12).

Serwo rozmiaru mini (czyli pod 1/12), np PowerHD M9 też może wymagać modyfikacji podwozia.

Nowe otwory montażowe, coś podciąć ...

Jeżeli szukasz uniwersalnego podwozia na sezon letni jak i zimowy, te CRC może być dobrym wyborem. Odpowiednie części tuningowe dodadzą prędkości na wykładzinie, pomogą również jechać na asfalcie.

Części w przystępnej cenie.

Czyli te podwozie ma potencjał być dobrym na asfalcie jak i wykładzinie.

XRAY X10 2018

Kod producenta: -

Adres: https://teamxray.com/x10/2018/en/

Jest to podwozie bardzo wąskie, akumulator wzdłuż tył lub przód.

Pasuje serwo standard low profile (nie pamiętam czy musiałem coś poprawiać).

W zestawie jest servo saver (akurat Xray tę cześć zrobił super dobrze!).

Ponieważ miałem możliwość jazdy tym podwoziem to skupię się na mankamentach:

- luzy w przednim zawieszeniu, można to skasować i przyśpieszyć na torze ale wymaga to dużej ilości kombinacji, np zastąpienie kulek, snapów, king-pina i zwrotnicy częściami z Team Associated 12L4, 12R5, 10R5. Jednemu Koledze naprawiłem w ten sposób przód i przestała być odczuwalne spowolnienie między ruchem na kierownicy, a reakcją GT10. Nawet koła przednie przestały się wycinać w zewnętrze stożki,

- mocowanie tylnej kulki amortyzatora, trzeba dać kulkę z dłuższym gwintem, podkładkę i nakrętkę, ewentualnie z oryginalna częścią plastykową zrobić tak, ze da się złapać nakrętkę M3, w tym miejscu jak jest skręcone według instrukcji, podczas wypadku na torze potrafi się wyrwać z gwintu, źle to Xray zaprojektował,

- regulacja tylnego prześwitu jest oparta na podkładkach, trzeba mieć dodatkowe śruby M3, odrobinę dłuższe jeżeli daje się więcej podkładek między oczkiem od łożyska, a mocowaniem, dodatkowo oczko może się 'obrócić' i mamy przykręconą tylną oś pod kątem,

- śruby do mocowań tylnych kół są allu M2.5, nie można ich zamienić na calowe (CRC, Team ASSO), 

- lewa piasta koła ma za mało materiału pod łbem śruby zaciskowej, pęka uszko, nie do naprawy, a część wyjątkowo droga, uwaga, można naprawić mocowaniem z Team Associated, tylko wtedy są śruby calowe do koła,

- wąskie mocowanie karoserii na tyle, słupki są wysokie, karoseria się przechyla w zakrętach, rozwiązaniem było zakupienie dorobionego mocowania poszerzającego, cała nowa belka. Można dorobić samodzielnie,

- brak 5tego słupka, za serwem należy wywiercić nowy otwór w podwoziu i dorobić taki słupek,

- pakiet lipo 2S o grubości 25mm w układzie jaki jest pokazany na zdjęciu wymaga podniesienia o 2mm mocowania amortyzatora na wózku oraz podniesienia kulek od tub bocznych na belce gdzie są słupki,

- drogie części to minus tego rozwiązania.

Podwozie Xray X10 2018 po skasowaniu luzów na przodzie rewelacyjnie jeździ po wykładzinie. Ten układ jest taki jak trzeba, szybko zmienia kierunki.

Niestety jest to wada na asfalt... RCLamus swoje przeszedł i sprzedał ;) Da się to ustawić, ale nie wybacza najmniejszego błedu, odpowiedzią jest 'OVERSTEER'. 

Zdjęcie przedstawia RCLamus X10 2018 (uwaga ten układ został zamieniony na akumulator tył, wtedy można było już pędzić na 10.5T).

Team Associated 10R5

Kod producenta: -

Adres: https://www.associatedelectrics.com/teamassociated/cars_and_trucks/RC10R5/Factory_Team/

Jest to już podwozie nieprodukowane. 

Układ akumulatora w poprzek. Dobry start w tej klasie.

Części w przystępnej cenie.

Team Associated 10R5.1

Kod producenta: -

Adres: https://www.associatedelectrics.com/teamassociated/cars_and_trucks/RC10R5.1/Factory_Team/pictures_videos/

Jest to solidne podwozie, niestety już nieprodukowane, problemem może być dostęp do części plastykowych.

Układ akumulatora jest wzdłuż oraz poprzek. Podwoziem tym jeździ Robert Gu i jest bardzo szybki!

Jeżeli masz możliwość zakupu nowego zestawu lub niezniszczonego to polecam na początek.

Części w przystępnej cenie.

Roche Rapide P10 Evo 1/10 200mm Competition Pan Car Kit

Kod producenta: ROC-151010

Strona: http://www.rocherc.com/index.php?route=product/product&path=67_89&product_id=738

Jest to względnie nowa propozycja na rynku GT10.

Układ akumulatora wzdłuż, linki boczne pod kątem (odpowiednik CRC), jakość plastyków i spasowania 'ponoć' poprawna i dobra.

Moim zdaniem układ kierowniczy przekombinowany, najszybsze są GT10 które mają tylko servo saver (twardy XRAY) oraz 2 drażki.

Tylne mocowanie ośki takie jak "XRAY" czyli podkładki, co jest w porównaniu do 'slider' ... 

Mocowanie serwa na belce, jest to ciekawa opcja, ale ciężko mi ocenić czy wejdzie tam serwo standard low profile.

Części w przystępnej cenie.

Roche Rapide P10 WGTR 1/10 Competition Pan Car Kit

Kod producenta: ROC-151017

Adres: http://www.rocherc.com/index.php?route=product/product&path=67_89&product_id=1031

Jest to GT10 pod gumowe koła, wnioskując ze zdjęć, ciekawa i przemyślana opcja.

Układ akumulatora wzdłuż tył lub przód.

Raczej nie ma miejsca na akumualtor w poprzek.

Podniesione wyraźnie przednie zawieszenie (ośki) czyli pod koła gumowe o dużej średnicy (CRC).

Ciekawostka jako podwozie do dostosowania pod koła piankowe.

 

Fenix G56 Pancar (200mm)

Jest to podwozie w układzie V-link (takie inne mocowanie centralne tylnego wózka). 

Akumulator jest umieszczony wzdłużnie, być może jest i miejsce na umieszczenie go w poprzek?

Strona: https://www.fenixracingshop.com/index.php?id_product=644&controller=product

Wrzucam jako ciekawostkę.

Team Corally SSX-10 Car Kit

Kod producenta: C-00110

Strona: https://www.corally.com/Car-Models/Racing-Model-Kits/Team-Corally-SSX-10-Car-Kit-Chassis-kit-only-no-electronics-no-motor-no-body-no-tires/

Marka Corally jest znana z różnych podwozi, te konstrukcje kiedyś były najlepsze.

Jest to podwozie w układzie akumulatora wzdłuż, widać, że linki boczne są na tyle wąsko, (ale nie tak jak Xray), że nie wejdzie tam pakiet w poprzek.

Tylna ośka mocowania na tzw 'slider'. W porównaniu do CRC, jest to duża, duralowe frezowana część.

Wydaje się że jest to ciekawa opcja.

 

Team Serpent S10LR 1/10 WGT Tube Link

Kod producenta: 410052

Strona: https://www.serpent.com/xcart/cart.php?target=product&product_id=7206

Miałem w ręku Serpenta GT10 (starszy model), wygląda ładnie, bardzo delikatne, części drogie i nie jedzie.

Jeżeli możesz kupić to 1/3 ceny za nowy jest okej, w przeciwnym wypadku lepiej unikać.

Podsumowanie

- każdy nowy zestaw jest dobry,

- każdy zestaw ma swoje plusy i minusy,

- zawieszenie przednie CRC ma najwięcej możliwości regulacji,

- jedno zawieszenie jest super na wykładzinę ale nie będzie działać na asfalcie (można, nawet trzeba się starać ujechać, ale po co tracić nerwy),

- inne zawieszenie będzie lepsze na asfalcie,

- RCLamus ma 2 podwozia, wykładzina i asfalt, w zależności od potrzeby.

[PL] - GT10 układ podwozia (aktualizacja 2024)

Wprowadzenie

Nie ma uniwersalnego podwozia.

To co jest super na wykładzinie staje się utrapieniem na asfalcie.

Wymienię i opiszę układy podwozi.

Który układ jest lepszy i w jakich warunkach.

Położenie akumulatora.

Akumulator może być umieszczony w podwoziu:

- wzdłuż na przód, w przypadku CRC można dać jeszcze bardziej na przód, ten układ jest dobry w wolnych klasach GT10. W przypadku 10.5T, sprawdziłem, że akumulator na przodzie dodaje skrętu, ale niestety tył jest bardzo łatwo odkleić. Przy wejściu w zakręt jest łatwiej o 'oversteer', uczucie jest takie, że nagle tylna oś traci kontakt z podłożem.

Nie pozwala na najmniejsze błędy wejścia w zakręt, za szybko, za wolno, za ciasno, za szeroko. Musisz każdy zakręt wejść i wyjść idealnie.

Aktualnie posiadam CRC, wcześniej Xray X10 2018 w tym układzie położenia akumulatora nie pozwalał mi jechać skutecznie jak w układzie tylnym, ale o tym kiedy indziej...

 

- wzdłuż na tył, taki układ jest w ocenie RCLamusa optymalny dla szybszych klas silnikowych, inicjalne przekazanie wagi na przednią oś w trakcie wejścia w zakręt jak następnie powrót na tył jest wyraźniejszy. Nie odkleja tylnej osi czyli nie obraca (nie ma oversteeru). 

Ten układ jest minimalnie wolniejszy od opisanego wyżej (wzdłuż na przód). Pozwala na więcej błędów dla kierowcy.

 

- w poprzek przy tylnej belce od słupków, między linkami, jest to układ na tory z niską przyczepnością, czyli asfalt.

- w poprzek przy tylnej belce - jednak nie polecam, żle się tym jeździ, te podwozie na rysunku przerobiłem tak jak CRC wyżej. Wzdłuż bardzo fajna konstrukcja samoróbka wyszła na asfalt jak i na wykładzinę. Kulka między przodem, a tylnim wózkiem jest praktycznie tak nisko jak w CRC ck25ar i to własnie było kluczem do sukcesu tego podwozia! W tym przykładzie jak na zdjęciu ciężko było mi wyszukać jakieś wyśrodkowanie zachowania. Albo odkręcał tył w zakręcie (wejscie) albo docieśniał wyjście z zakrętu. Raczej tu chodziło o to, że byl fizycznie za ciężki z tyłu... Dlatego zmieniłem ten układ na inny.

Przypomniałem sobie o tym wpisie ot tak ... 2024/09....

Łatwość zmiany kierunku

Łatwością zmiany kierunku jazdy określam prędkość tej zmiany oraz powrót do jazdy na wprost.

Układ wzdłuż najszybciej zmienia kierunki, jest perfekcyjny na wykładzinę. Na asfalcie staje się utrudnieniem, ponieważ przyczepność asfaltu nigdy nie jest tak samo wysoka jak najniższa wykładzinowa. Samochód w takim układzie jest bardziej odpowiada na ruchy kierownicy. Szybciej tez wraca z zakrętu do jazdy na wprost.

Układ w poprzek wolniej zmienia kierunki, wolniej tez wraca z zakrętu do jazdy na wprost. W przypadku wyścigów wykładzinowych podwozie w takim układzie płynie, łapie przechył, następnie w zakręt, kontra do drugiego zakrętu, i zanim przełoży się na drugą stronę mijają cenne ułamki sekund. Można to przyśpieszyć super twardymi sprężynami bocznymi, ale to dywagacje na inne wpisy w blogu RCLamus'a. Taki układ jest spokojniejszy do jazdy po asfalcie. Tory są szerokie, przyczepność mniejsza niż wykładzina. Więc wtedy jest potrzebne podwozie które jest 'ospałe' co do zmiany kierunku jazdy.

Układ podwozia wąski, wzdłużny. 

Dobrym przykładem takiego układu jest Xray X10 2018.

Podwozie jest bardzo skuteczne na wykładzinie, należy tylko dopracować przód, tak aby miał skasowane luzy (metodę opiszę w innym wpisie).

Tak wyglądał mój Xray X10 z elektroniką i bez. Jak widać podwozie jest bardzo wąskie. Ten samochód miał bardzo szybką tranzycję z jednej strony na drugą.

Polecam na wykładzinę, odradzam na asfalt. Asfalt musi mieć przyczepność takiego poziomu jak minimalna wykładzina.

RCLamus lamusił na asfalcie oprócz jednej imprezy w Nowym Sączu (tam była super przyczepność 1x na tyle rund).

Układ podwozia wąski, wzdłużny, linki pod kątem

Dobrym przykładem jest CRC Gen-X 10 SE.

Zaznaczyłem linki które są pod znacznym kątem, zwiększają one skręt!

Rewelacyjne podwozie na wykładzinę. Na asfalt też CRC daje możliwość takiego ustawienia przodu, że da się jechać. Niestety na asfalcie nie wybacza błędów, nie znalazłem ustawienia które z notorycznego OVERSTEER zrobi UNDERSTEER!

Układ podwozia szeroki, linki równoległe.

Są to już starsze konstrukcje. Jedne umożliwiają tylko układ poprzeczny akumulatora, inne poprzeczny lub wzdłużny.

Dobrym przykładem jest Team Associated 10R5 oraz rozwojowa wersja 10R5.1

Team associated 10R5 umożliwia tylko akumulator w poprzek, bez przeróbek inny układ jest niemożliwy.

Team associated 10R5.1 umożliwia dwa układy akumulatora, wzdłuż oraz w poprzek. Wzdłuż może być przód lub na tył. (Robert Gu jeździ w takim układzie jak na zdjęciu, zawsze i wszędzie objeżdza RCLamusa).

Podsumowanie

Każde podwozie jest dobre!

Mam nadzieję, że po przeczytaniu wpisu sam wyciągniesz wnioski co i kiedy jest dobre, co przeszkadza w jeździe w danych warunkach, co pomaga i można odejść konkurencji.

[PL] - GT10 typy podwozi

Wprowadzenie

Każde podwozie jest dobre pod warunkiem, że nie ma luzów!

Nie ma podwozia uniwersalnego na wykładzinę czy asfalt ...

Podwozia do klasy GT10 wywodzą się z Pro10.

Zamiast szerokości 235mm max, przekonstruowano je na szerokość 200mm.

Pierwsze były tak zwane 't-bar', później pojawiły się 'link'.

Podam zdjęcie t-barussa, stary Xray X10, pod 4 celki nimh. Tylni wózek jest przymocowany do elementu w kształcie litery T, stąd nazwa 't-bar'.

 

Następna konstrukcja to tzw 'link'. Tylni wózek jest zamocowany na centralnej kulce (element złożony z plastykowej obudowy i kulki), po bokach 2 belki. Belki mogą być odlane z plastyku albo skręcane z pręta rzymskiego i snapów plastykowych. Ten rodzaj podwozia jest łatwiejszy w ustawieniu jak i w jeździe. Tylni wózek ma możliwość skręcania się, pochylania się. Podwozie takie jest też wytrzymalsze na kraksy. T-bar zwyczajnie pękał, a tył odpadał. T-bar wykonany z laminatu szklanego pękał na 1wszym otworze pod element obrotowy.

Przykład podwozia z linkami, to Team Associated 10R5.1. 

Widać wyraźnie, że są po boku elementy (links) łączące centralną część podwozia z tylnim wózkiem oraz centralne mocowanie (pivot ball).

Podsumowanie

Każde podwozie jest dobre do GT10. Ważne jest aby nie miało luzów w zawieszeniu przednim jak  i w pozostałych elementach ruchomych.

Im więcej luzów tym gorzej.

Podam przykład, mój Xray X10 2018 po zlikwidowaniu luzów (a miał ich dużo, o czym kiedyś napiszę), pozwolił mi jechać na wykładzinie o 0.5 do 0.6sec szybciej.

[PL] - GT10 karoserie

Wprowadzenie

Najlepsza karoseria to Protoform Sophia! Działa w każdych warunkach.

Protoform Sophia GT

Kody producenta: PL1502-00, PL1502-25 (lightweight, łatwo się łamie).

Zaznaczyłem kropkami optymalne położenie słupków.

Uwagi: 

-  5ty słupek mocowania karoserii ogranicza wpadanie maski do środka jak i łamanie na słupkach,

- pęka przy mocowaniu spoilera,

- Xray X10 - 2018 najlepiej pasuje do tej karoserii z najwęższym rozstawem osi, niestety mocowanie tylnich słupków jest krótkiego rozstawu, należy dorobić nową belkę i mieć rozstaw szeroki,

- Team Associated 10R5/10R5.1 mieści się na styk,

- CRC 10tka 200mm (dowolna) mieści się na styk,

- karoseria najlepiej współpracuje z podwoziem gdy tylne słupki są szerokiego rozstawu,

- trudny dostęp do oryginałów, można kupić 'podróbki' np w CZ ;) ale cena jest ...

Parma DB9 World GT Clear body and Wing, 200mm

Kod producenta: PAR10225

Leksan twardy.

Karoseria która daje największy docisk na przód! Jest to jedna z opcji na wykładzinę. Z kołami BSR daje to najszybszą kombinację.

Na asfalt zdecydowanie odradzam, przód od aerodynamiki dostaje takiej przyczepności, że nie da rady tym jechać.

Uwagi: 

-  5ty słupek mocowania karoserii ogranicza wpadanie maski do środka jak i łamanie na słupkach,

- spoiler jest największy, idealnie nadaje się do Sophii,

- pasuje do wszystkich podwozi, wystarczająco szeroka i długa,

- nie, nie mam nowej, a szkoda ...

Black Art Ba007 200mm Pan-Car

Kod producenta: Ba007. 

Leksan zbliżony do standardowej grubości ale nie Lightweight.

Jest to karoseria podobna w kształcie do Sophii, jednak wymiarami jest odrobinę ciaśniejsza.

RCLamus ocenia, że ma nieznacznie mniejszą przyczepność na przedzie, zbliżona jest do Sophii. W cenie około 21 euro w europejskich sklepach jest warta uwagi.

Zaznaczyłem najlepsze punkty pod słupki.

Uwagi:

- pęka przy przedniej szybie (dlatego ważny jest 5 słupek), 

- pęka przy mocowaniu spoilera,

- jest minimalnie za wąska na szerokość i długość, X10 2018 praktycznie nie mieści się, szerokość tylnich kół trzeba ustawić najwęziej jak się da,

- bardzo mało miejsca na większe koła na przedzie, jest to karoseria na dywan do małych średnic kół, ale działa na asfalcie,

- spoiler mógłby być większy.

Protoform Gianna 200mm Pan Car GT

Kod producenta: PL1533-00, jest też dostępny wariant LW. 

Ta karoseria jest względnie szeroka i długa, każde podwozie pasuje bez problemów.

Zaznaczyłem punty pod słupki.

RCLamus ma doświadczenie takie, że jest to karoseria 'dziwna', tzn niby ma tyle przyczepności z przodu, ale 'nie skręca' na wykładzinie, zatem na asfalcie powinna być lepsza (mniej skrętu od karoserii), ale doświadczenie wskazało, że skręca jeszcze bardziej. Być może tamtejsze doświadczenie było błędne z różnych powodów (impreza w Rudzie). Zmieniłem karoserię na Sophię i w tych samych warunkach jechałem lepiej ... Dziwna sprawa.

 

RCLamus ma taką jedną nową, ale ona jest przeznaczona na ewentualne sklonowanie.

Uwagi: 

- pęka przy przedniej szybie (dlatego ważny jest 5 słupek), 

- pęka przy mocowaniu spoilera,

- spoiler mógłby być większy.

Protoform Corvette C6-R Pan Car Body (200mm)

Kod producenta: PRM1499-00

Jest to bardzo ciekawa karoseria na asfalt. Najdłuższa i najszersza.

Zupełnie nie nadaje się na wykładzinę (to może potwierdzić Robert Gu.), natomiast może (jest, ale ja tego nie sprawdzałem) być rewelacyjna na asfalt.

RCLamus ma taką jedną nową, ale ona jest przeznaczona na ewentualne sklonowanie.

Uwagi: 

- pęka przy przedniej szybie (dlatego ważny jest 5 słupek), 

- pęka przy mocowaniu spoilera,

- każde podwozie pasuje do tej karoserii.

Podsumowanie

- każda karoseria jest dobra, ale najlepsza jest Sophia,

- karoserię po pomalowaniu trzeba podkleić klejem 'shoe to go' przeźroczystym w miejscach o których wspominałem,

- warto mieć jakąś inną karoserię niż Sophia do porównania, czasem zmiana karoserii uwalania GT10 i pozwala jechać szybciej bez zmian w piankach czy ustawieniach,

- 5ty słupek jest potrzebny, na 10.5T są to już szybkie autka, więc od prędkości przednia maska/szyba jest wciskana do środka, co śmiesznie wygląda, a co gorsze psuje aerodynamikę!

Wnioski

Na wykładzinę w kolejności:

- sophia

- parma

- blackart

- pozostałe mogą tylko zaszkodzić!

Na asfalt w kolejności:

- sophia,

- blackart,

- corveta do sprawdzenia jak uda mi się kupić 2gą, 

- gianna ponownie do sprawdzenia jak uda mi się kupić 2gą.

[PL] - GT10 dobór kół asfalt

Wprowadzenie

Tor asfaltowy jest zupełnie innym wyzwaniem niż wykładzina.

Poprawnie dobrane koła zapewniają sukces w danych warunkach.

Na wykładzinie zawsze jest:

- grip,

- taka sama temperatura,

- brak wiatru,

- nagumowana ścieżka oraz miejsca z brudem wyścigowym (tego unikamy).

Na asfalcie jest dowolna kombinacja:

- jest grip albo nie ma gripu,

- jest gorąco albo zimno, może się to zmienić dosłownie w ciągu 30 minut przed biegiem na którym tobie zależy,

- słońce świeci albo chmury zajdą, zmiana temperatury,

- wieje wiatr albo nie wieje (JELCZ, Nowy Sącz, względny spokój w Rudzie),

- jest nawiewany kurz albo i nie,

- trawa wykoszona na asfalcie przez 1/8,

- ziemia narzucona przez inne modele, (tak to w Rudzie),

- inne dowolne problemy związane z pogodą, deszczem ...

Dobór kół - twardości

To zależy ... ogólne zasady RCLamus'a:

- średnica tył ContactRC około 57 do 58mm, (balon z pudełka nie jest optymalny),

- średnica przód, -2mm względem tyłu, takie 55mm,

- twardości pianki zależą od dowolnego problemu danego dnia, a nawet chwili, ale ogólnie PRZÓD zawsze twardszy od TYŁU w Polsce,

- zestaw #1 pianek, przód 38, tył 30 (ContactRC), to w przypadku jak jest mała przyczepność, trzeba zmusić GT10 ustawieniami pod koła do poprawnej jazdy,

- zestaw #2 pianek, przód 38, tył 35 (ContactRC), to w przypadku jak jest jakaś sensownie zbudowana przyczepność, tor jest czysty, dalsze poprawienie robić ustawieniami podwozia,

- Hudy Arena 2018 jeździłem swoją samoróbką (psułem okrążenia jak się tylko dało), ale tam na asfalcie zadziałały koła wykładzinowe, przód 35 średnica 53, tył 38 średnica 54 z płynem CS High Grip #6400. Można było iść pełnym ogniem, ale i tak brak umiejętności i opanowania doprowadził mnie do słabego wyniku. Smarowanie jak na wykładzinie!!! Taki był grip... Robert Gu. wygrał w pięknym stylu!

Ogólnie więcej na asfalcie można osiągnąć poprawna konstrukcją GT10 pod ten rodzaj torów i setupem niż kołami.

Możecie zapytać dlaczego tak?

RCLamus ma teorię i praktykę taką:

- lepiej mieć z tyłu 1 stopień twardsze niż miększe, ale to też zależy od warunków (temperatura otoczenia i asfaltu),

- miększe koła szybciej tracą przyczepność na tyle, odkleja się cała ośka, błędne jest rozumowanie, że jak nie trzyma 30, to 25 pomoże, NIE, NIE POMOŻE, a pogorszy!

- koła na przód zawsze twardsze (polskie tory), aktualnie konstrukcje GT10 dostępne na rynku są budowane pod wykładzinę, więc z geometrii i możliwości ustawień, z założenia przód trzyma jak przyklejony, dlatego TWARDE koła na przodzie na asfalcie się toczą, nie trzymają mimo, że geometria zmusza je do tego, ale o tym w innych wpisach dlaczego coś jest lepsze tu, a to jest złe i psuje radość z wyścigów na asfalcie,

- asfalt w Polsce mimo, że ma zbudowaną przyczepność trzeba traktować jako low grip,

- dobierać pianki pod konkretne warunki, tak samo płyn do smarowania (Jelcz),

- skupić się na ustawieniach podwozia w taki sposób, że tył trzyma, natomiast przód toczy się wybierając kierunek zadany przez kierowcę,

- delikatnie z gazem, ponieważ odklei tył i będzie obrót,

- lepiej, żeby GT10 wychodziło przodem zawsze i wszędzie niż miało tendencję do obracania, tendencja do obracania będzie się tylko nasilać z każdym biegiem, wtedy znów ustawienia podwozia,

- jak tył trzyma i klei to wtedy dopiero można myśleć nad zwiększeniem przyczepności z przodu, ale dalej ustawienia geometrii niż zmiana twardości pianki.

Smarowanie kół na asfalcie

Moje doświadczenie wskazuje, że:

- płyny rzadkie takie jak CS HighGrip #6400, Robitronic (opisany na blogu) czy WD40 spisują się lepiej od gęstych oleistych,

- smarowanie kół tył - długo, im dłużej tym lepiej, ale to zależy od warunków, ogólnie takie 45 minut to jest minimum, dobre efekty osiągałem gdy koła były smarowane około 1 godziny, taka pianka 35 robiła się miła i przyjemna i ładnie kleiło do asfaltu,

- postawienie GT10 na mokrych kołach na asfalcie jest złym pomysłem, oblepiają się brudem, wyjazd z pitlane i już jest źle, 

- koła przecierać ręcznikiem papierowym, stawiać na przyczepnym/czystym i rozgrzewke robić tylko po przyczepnym i czystym!

[PL] - GT10 dobór kół wykładzina

Wprowadzenie...

Dobierzesz poprawnie koła na wykładzinę to będziesz 'zwycięzcom'!!!

Do sedna, dawno temu był taki przepis, że jeździło się na dozwolonych rodzajach kół. Producent dowolny (Jaco, CRC, BSR), oznaczone one były paskiem lub kolorem felgi, twardość 38 na przód i tył. Z czasem ten zapis został zlikwidowany ponieważ dostęp do pianek był utrudniony (różne przyczyny w Polsce). 

Więc już nie pamiętam od kiedy, ale można mieć dowolne pianki w GT10.

Dobór kół - twardości

Ale reguła która rządzi moim GT10 jest taka:

- początek imprezy, tył 35, przód 38 (ponieważ nie ma przyczepności, wykładzina jest zakurzona, nie ma jeszcze ścieżki), to takie jeżdżenie jak po śliskim. Przód mniej trzyma od tyłu, lepiej, żeby GT10 miał 'understeer'.

- środek imprezy, tył 38, przód 38, ponieważ grip wzrósł, twardsze koła na tyle dają odczucie, że jedzie 'lżej', a tak samo dobrze skręca. Gdyby zostawić przód 38 i tył 35, to będzie takie odczucie, że nie skręca, że tył trzyma za mocno. Nie pomoże tutaj zmiana płynu czy mniejsze smarowanie tyłu, a dłużej przodu!

- koniec imprezy, tył 38 (albo nawet 40), przód 35! Grip jest tak wysoki, że tylnia oś ma się toczyć na twardszej piance (ale i tak będzie trzymać w zakręcie), natomiast przód dzięki 35 zaczyna mocniej trzymać, czyli lepiej skręcać.

I tutaj jest paradoks ustawień oraz doboru kół.

Lepszy wynik osiągam zaczynając od samego początku jechać tył 38, a przód 35, niż dobierając koła względem wzrastającej przyczepności. Delikatne zmiany w ustawieniach podwozia, ale o tym kiedy indziej ... 

Średnice kół - grubość pianki ma znaczenie

Wspominałem już o grubości pianki od felgi, ostateczną średnicę kół zostawiam czytelnikowi! Nie wiem jakiego producenta koła będą używane...

Zasada jest taka, im mniejsze koło tym szybciej!

Grubość pianki przód:  od 1.5mm do  2mm, maksymalnie 2.5mm. Czyli średnica koła super wyścigowego Contact RC jest około 53mm w moim przypadku.

Grubość pianki tył:  od 2mm, do 2.5mm, maksymalnie 3mm. Czyli średnica koła super wyścigowego Contact RC jest około 54mm do 54.5mm w moim przypadku.

Prawdą jest to, że używając zestawu przód 52/tył 53.5 jest się szybszym na każdym okrążeniu niż przód 53/tył 54. Dlatego, że na ciut większych kołach GT10 zaczyna mieć tendencje do ROLOWANIA, czyli nie wejdziesz w zakręt szybciej i ciaśniej. Różnica jest nawet do 0.5sec.

Jest też pewne ograniczenie średnicy kół na tyle. Poniżej grubości pianki 2mm, tak 1.5mm, da się jechać, jest to najszybsza możliwa kombinacja, ale nie można popełnić błędu. Odkleja tył i jest to wtedy 'OVERSTEER', lecisz w ścianę... co miałem okazję sprawdzić...

Średnice felg

Tak! Średnica felgi ma znaczenie!

Te samo podwozie na kołach BSR jest szybsze niż na kołach Contact RC!!!

Jeżeli pamiętacie, średnica felgi BSR to 47mm, a Contact RC 50mm. Nie zmienia się tzw 'rolloutu' czyli przełożenia silnik/odbiór (wzoru nie podam, bo to jest na oddzielny artykuł). Wystarczy zmienić koła na BSR, poprawić prześwit i mieć jeszcze szybsze GT10 w zakręcie. Tylko ten koszt BSR ...

Średnica BSR przód to 50 mm, tył 51mm, tam prawie nie ma pianki ... Tak jeżdzą w USA, 1S lipo, 13.5T blinky, 930gram wagi. Stawiam wniosek, że BSR w USA są tańsze, ponieważ są tam produkowane ...

Podsumowanie

- Znaczenie ma średnica kół,

- Znaczenie ma średnica felgi,

- Znaczenie ma stan felg i pianki,

- Znaczenie ma dobór twardości kół w trakcie imprezy.

Tak, specjalnie napisałem 'zwycięzcom'! Sam walczyłem z kołami, średnicami, widzę też, że dobrze jeżdżący Koledzy męczą się przez zły dobór kół. Czasem zatoczenie na inną średnicę może dać 1 okrążenie więcej. Ale co ja tam będę podpowiadać...

Więc Koledzy, toczymy koła do prawie felgi na wykładzinie!

[PL] - Przygotowanie kół

Wprowadzenie...

!!!NIE WOLNO MIESZAĆ PŁYNÓW  W TYM SAMYM KOMPLECIE!!!

95% sukcesu jest z kół, pozstałe 5% to ustawienie i kierowca... 

Najlepsze koła na wykładzinę to takie po sezonie letnim.

W sezonie letnim jeździ się na grubości pianki od felgi tak od 3.5mm do max 5mm.

W sezonie zimowym najlepsze pianki są wtedy gdy grubość od felgi to tak od 2mm do max 3mm.

Grubość pianki podaję wstępnie w ten sposób ponieważ:

- felga Contact RC ma 50mm, czyli na asfalcie tył około 58mm średnicy, przód 56mm,

- felga BSR ma 47mm, więc tył byłby na asfalcie 53 do 54mm, przód 52 do 53mm.

Czyli niezniszczone koła z sezonu letniego będą miały już dobry start na wykładzinę. Przetoczenie i gotowe. 

Przykład poprawnego fazowania boku

Na tokarce koło należy zatoczyć na porządaną średnicę, następnie zafazować boki. Fazujemy symetrycznie!

Jeżeli boki są zaokrąglone to zwiekszamy drastycznie tendencję do 'ROLOWANIA' w zakręcie. Czyli wejście w zakręt i wywrotka na dach.

 

Uwaga: w klasie IC10 czy IC8 też trzeba fazować boki! Ale to taka ciekawostka.

Przygotowanie kół na wykładzinę...

Płyny jakie stosuję to:

- CS High Grip #6400,

- Speetech Foam Liquid,

- Spider Grip Blue Strong (ten jest najlepszy dla RCLamus'a na wykładzinę ETS).

Koła na wykładzinę mają piankę od felgi mniejszej grubości czyli łatwiej przesiąkają płynem. Dlatego musisz posiadać minimum 2 komplety kół, żeby mieć powtarzalne wyniki.

Koła na tył smaruję po całości min 15  max na 30 minut przed biegiem. 

Koła na przód smaruję 1/2 od wewnątrz. Można też po całości. Czas aplikacji płynu na przodzie wpływa na agresywność kierowania. W zupełności wystarcza zacząć 15 minut max 1/2. Jeżeli brakuje skrętu, lub odczuwa się spadek, GT10 zaczyna wychodzić pługiem to można smarować całość i wydłużyć czas.

Skrajne przypadki to przód FULL 30 minut, tył 1/2 15 minut ...

Ogólnie tył dłużej jak przód, lub tył tyle samo minut co przód.

Całe szczęście na wykładzinie GT10 z racji wielkości nie jest tak mocno wrażliwe na czas aplikacji płynu jak E12.

Koła przed biegiem przecieram ręcznikiem papierowym, to znaczy owijam i osuszam z nadmiaru. Dlatego nie ma sensu smarować na super mokro, minimalnie wystarcza.

Można zacząć jechać na mokrych kołach, ale nie polecam, trzeba zrobić minimum 3-4 okrążenia (zależy od długości toru) aby GT10 zaczął jechać poprawnie.

Lepiej dopilnować czasu smarowania przed biegiem, przetrzeć, daje to lepsze wyniki od startu.

Po biegu koła piankowe (jak wszystko dobrze działa) są miłe w dotyku, względnie czyste, nie są obklejone brudem, tartą pianką. Jest to oznaka, że płyn i pianka działają poprawnie. Z biegiem nabierzecie doświadczenia, ja ciągle się uczę...

Po biegu, koła przecieram ręcznikiem papierowym z tzw 'break cleanerem', odstawiam do odparowania.

Na podwozie zakładam następny komplet, smarowanie, oczekiwanie i bieg ...

Przygotowanie kół na asfalt...

Tutaj wszystko zależy od warunków i przygotowania asfaltu.

Asfalt może być suchy, mokry, gorący, brudny + pocukrowany, gorący + ziemia od dzików + cukier... 

Twardość pianek ma większe znaczenie od smarowania i płynu.

Smarowanie TYŁ sprawdzone z CS High Grip #6400 - minimum 45minut, przecieram ręcznikiem papierowym. Stawiać przed biegiem na przyczepnym.

Smarowanie PRZÓD sprawdzone z CS High Grip #6400 - 1/4 od wewnątrz 10 minut, albo 1/2 - 15 minut, albo wcale tylko przetarte benzyną ekstrakcyjną.

Na asfalcie przednie koła potrafią tak trzymać, że trzeba się uciekać do innych metod regulacji, ale o tym w następnych wpisach.

Ogólnie asfalt jest bardziej wymagający dla kół piankowych i ustawień/konstrukcji GT10 niż wykładzina.

Na torze w Jelczu w 2020 roku najlepiej spisywał mi się płyn WD40 + ContactRC.

Wyniku może nie zrobiłem rewelacyjnego, ale w ten upał jaki był tylko to działało mi z moim podwoziem.

Po biegu, koła przecieram ręcznikiem papierowym z tzw 'break cleanerem', odstawiam do odparowania.

Na podwozie zakładam następny komplet, smarowanie, oczekiwanie i bieg ...

Tak, można próbować tzw kolastynę, czyli krem do opalania, ale to działa ze starożytnymi piankami, takie jak JACO GREEN, moim zdaniem bez sensu z dzisiejszym gatunkiem mikrogumy... Ale co ja tam wiem ...

Podsumowanie

- Boki pianki zfazowane nigdy zaokrąglone, 

- Błędne jest rozumowanie, że im dłużej smarowana pianka tym lepiej. Koło wtedy jest przesiąknięte, staje się 'kaporem', GT10 pływa, jedzie źle. Błąd jest w kołach, a nie w ustawieniach,

- Minimum 2 komplety kół,

- Rotować komplet kół co bieg,

- Zbliżone lub takie same średnice kół/kompletów, ułatwia to utrzymanie prześwitu,

- Smarować minimalnie, oszczędnie, pianka nie musi być MOKRA,

- Pilnować czasu smarowania,

- Sprawdzać podklejenie pianki/gumy do felgi, jeżeli potrzeba to podkleić,

- Przecierać/wycierać koła z nadmiaru płynu,

- Za każdym razem pracować z kołami tak samo.

[PL] - płyny do kół piankowych

Płyny do pianek to magia ...

Płyny jakie udało mi się sprawdzić to:

CS High Grip #6400 - płyn w kolorze żółtym, rzadki, oleisty. Płyn uniwersalny od kiedy pojawił się na rynku. Działa wyśmienicie na piankę jak i gumę. W przypadku pianki może dojść do efektu 'przesmarowania', to znaczy, że pianka przyjęła za dużo i traci swoje właściwości jezdne. Mówiąc krótko, 'nie trzyma'.

Speetech Foam Liquid - zwany potocznie w PL 'mobersem', jest to płyn oleisty, rzadki, koloru czerwonego. Płyn jest agresywny względem pianek. Zwiększa przyczepność do takiego stopnia, że trzeba jechać 'kwadratowo i ostro'. Łatwo z tym płynem przesadzić. Używam go w ostateczności jak jest 'mały grip' lub stare wysuszone pianki. Należy uważać! Jest to płyn dla najlepszych! (Nie dla RCLamus'a...) Z tym płynem również można osiągnąć efekt 'przesmarowania', o czym wyżej jest napisane.

Spider Grip Blue Strong - płyn koloru niebieskiego, Trona polecił i miał rację. W przypadku wykładziny czarnej ETS ten płyn daje świetną przyczepność ale nie spowalnia (odczucie). W moim przekonaniu GT10 ma doskonałą zwrotność, jedzie płynniej. Sprawdzony płyn na wykładzinę. Płyn na bazie wody i jakiegoś magicznego składnika. Stosowany w UK, tam mają zakaz płynów na bazie olejów.

WD40 - tak! Wystarczy wypsikać do puszki po innym płynie. WD40 wart jest sprawdzenia gdy jest BARDZO gorąco (Jelcz, czarny asfalt pocukrowany tak, że obklejają się koła gumowe czy piankowe). WD40 ma jedną wadę, wysycha jak jest gorąco. Dlatego trzeba stawiać model max na 1 okrążenie przed startem. Stanie powyżej 1 min już jest za długo. 

Na płynie WD40 piankowe koła na asfalcie nie obklejają się brudem. Sprawdzone w Jelczu. Wystarczyło zjechać z zielonej trawy, parę metrów i już jest dobrze. Natomiast na CS czy innym 'oleistym' kurz/brud oblepia koła i doczyszczenie/dogrzanie to jest nawet do 2ch okrążeń.

Inne płyny które mogą zadziałać na wykładzinie czy asfalcie.

LRP Top Grip Carpet 3

Robitronic Tire Traction

Podsumowanie

Płyny do pianek moim zdaniem NIE mogą być GĘSTE, takie jak:

- corally tc-5,

- cs asphalt grip,

- trinity tire tweak 2000.

Gęsty olej/płyn nie wsiąka tak w piankę (być może wyjątek stanowi płyn matrix + pianki matrix, ale nie mam więc ...), mimo wytarcia/przetarcia przed biegiem zostawia śliską powierzchnię, która łatwo zakleja piankę i łapie brud.

Płyny które 'brzydko' pachną to:

- Paragon FX2

- Paragon Ground Effects

Zapach wymienionych płynów potrafi się utrzymać w pudełku po kartonie nawet 10 lat ... Zdecydowanie nie polecam, to są wynalazki z innej epoki, działają z piankami z tamtych lat ...

O aplikacji płynów pod wykładzinę czy asfalt napiszę później...

[PL] - Koła GT10/Pro10.

Pianki jakie sprawdziłem:

JACO - już ich nie produkują, felga średnicy 45mm, świetna pianka 38 na przód jak i tył pod wykładzinę. Najszybszy zestaw jaki był dostępny w latach 2008/2010.

BSR - drogie, felga średnicy 47mm, rewelacyjnie pianki 38, 35 na przód jak i tył, pod wykładzinę + asfalt.

 
Contact RC - przystępna cena do jakości, felga średnicy 50mm, w tej cenie jest to bezkompromisowy wybór, model na Contact RC jest wolniejszy od BSR, ponieważ rozchodzi się o średnicę felgi.

 
Shepherd, felga 47mm, pianka 4+, sprawdziłem 1 set, raczej nie polecam. Jeżeli możesz takie kupić taniej niż Contact RC to mogą być.

 
Matrix - pianki które nie zdobyły mego uznania, struktura pianki jest inna niż BSR/CONTATCRC, średnica felgi 47mm, raczej nie polecam. Jeżeli możesz takie kupić taniej niż Contact RC to mogą być.

 

Koła gumowe CRC

Kupiłem zestaw do GT10, nie polecam, 10.5T 2S Lipo Blinky jest za szybkie, może z wolniejszym napędem.

 

Podsumowanie

Są pianki lepiej poznane przez RCLamus'a, a inne mniej.

Każda pianka jest dobra, im tańsza tym lepsza, ponieważ można sprawdzić różne twardości czy rodzaje mikrogumy z której są wykonane koła.

W zależności od grubości portfela polecam w kolejności:

- BSR,

- Contact RC,

- INNE.